LES RAISONS DE LA CONSOMMATION D’HUILE À MOTEUR (troisième partie)
8. Cylindres déformés
Les cylindres dont la déformation ne provient pas de l’usure comme au numéro 7,
mais d’autres causes – comme une distribution inégale de la chaleur ou un
serrage inégal des boulons de la culasse –, présentent une surface que les
segments peuvent ne pas être capables de suivre complètement. Dans ce cas, il
peut y avoir des endroits où les segments n’arriveront pas à racler l’excédent
d’huile. Lorsque la combustion se produit, cette huile sera brûlée, ce qui
augmentera la consommation d’huile.
9. Soupape RGC bloquée (PCV valve)
La fonction principale de la soupape RGC (recyclage des gaz de carter) est de
rediriger les gaz perdus du carter vers le moteur pour brûler les hydrocarbures
qui ont échappé à la combustion. Les gaz perdus sont un mélange d’air,
d’essence et de gaz de combustion qui s’infiltre de l’autre côté des segments
durant la course de combustion. Le système RGC emploie habituellement un tube
qui relie le carter moteur au carburateur ou au collecteur d’admission.
L’aspiration du collecteur d’admission tire les gaz perdus et les amène dans la
chambre de combustion avec le mélange habituel d’air et d’essence. Une
soupape RGC peut être bloquée par la boue et les dépôts de vernis, emprisonnant
les gaz perdus dans le carter moteur. Ceci nuit à l’huile et favorise la formation de
dépôts. Si le problème n’est pas corrigé, les segments racleurs se bloquent, la
consommation d’huile augmente, les segments s’usent à cause des dépôts, les
joints perdent leur étanchéité à cause de la pressurisation du carter moteur, de
l’huile remonte jusqu’au bouchon de remplissage et le moteur fonctionne
difficilement.
10. Abrasif de rodage
Si on procède au rodage (honing) ou au déglaçage (glaze breaking) des cylindres
d’un moteur, les instructions de nettoyage devraient être suivies avec soin afin de
prévenir la fragmentation du métal ou l’abrasion des surfaces d’appui des
segments.
Voici les instructions de nettoyage pour les cylindres remis à neuf : après le
rodage, lavez en profondeur les parois des cylindres avec de l’eau savonneuse et
une brosse à récurer. Huilez immédiatement après ou enduisez les cylindres
d’huile n o 10 et essuyez. Répétez jusqu’à ce que toute matière étrangère ait
disparu. Après le travail de déglaçage ou de rodage, un linge blanc passé sur les
parois des cylindres ne devrait montrer aucune salissure.
Note : Ne pas utiliser d’essence ou de kérosène pour nettoyer le cylindre après le
rodage. Des solvants de cette nature n’enlèveront pas les résidus et pourraient
même faire pénétrer des particules abrasives dans les pores du métal. Un
mauvais nettoyage des parois du cylindre laissera des abrasifs qui provoqueront
une usure rapide, une défaillance des segments et une consommation d’huile
élevée.
11. Gorges de segment usées (ring grooves)
Pour que les segments de piston forment un bon joint d’étanchéité, les côtés des
gorges de segment doivent être droits et bien plats – sans arrondi ni épaulement
– et le jeu entre les segments et les gorges doit être approprié. Normalement, ce
jeu ne devrait pas excéder 0,002 à 0,004 pouces. Quand les pistons montent et
descendent, les segments devraient s’appuyer sur les côtés des gorges avec
autant de précision que lorsque les soupapes se ferment pour éviter les fuites.
Des segments neufs installés dans des gorges déformées ou irrégulières ne seront
pas efficaces et, par conséquent, de l’huile passera derrière les segments jusque
dans la chambre de combustion. À l’opposé, trop de jeu entraînera un
mouvement excessif des segments dans les gorges, ce qui favorise l’usure des
composantes en question. Si le problème n’est pas corrigé, les cordons de piston
pourraient être endommagés.
La suite au prochain épisode!
Bruno Ranger
Spécialiste en lubrification
Agent autorisé Amsoil 1702977
sans frais 1 800 804 6059
