Comment effectuer l'hivernage de sa moto

L'entretien et l'entreposage de votre moto en hiver:

En ce qui a trait à l'entretien de votre moto, il est parfois difficile de savoir où commencer. Il existe un éventail complet de listes de vérification qui pourront vous aider à bien comprendre ce que vous devez faire pour prendre soin de votre moto et de son moteur à la fin de la saison d'été.
Choses à faire avant l'entreposage:
1-Remplir le réservoir d'essence pour éviter la rouille dans le réservoir. 
2-Ajouter du stabilisateur d'essence AMSOIL (code ASTCN)
3-Changer l'huile et filtre (voir le guide de produit pour connaître les produits spécifiques à votre moto). L'huile neuve dans votre moteur donne une protection maximale contre la rouille et ne se dégradera pas. Le début de sa dégradation commencera le premier jour de son utilisation au printemps. En fait l'huile neuve qui n'a pas eu de contact avec la combustion du moteur ne se dégrade pas. 
4-Monter les pneus de la moto sur des planches de bois pour éviter la moisissure entre le plancher et les pneus.
5-Entreposer la moto dans un endroit sec et où la température est constante (le degré de la température n'est pas important mais il devrait le plus possible être égal pour éviter la condensation).

Pour obtenir plus d'information contactez moi par téléphone  1 800 804 6059 ou www.superhuile.com

Additif anti usure

Teneur réduite en ZDDP et protection contre l’usure

Les huiles à moteur modernes formulées avec moins d’additifs antiusure à base de zinc et de phosphore fournissent-elles une protection adéquate aux moteurs? C’est une question que les membres de l’industrie, les automobilistes et les amateurs de voitures se posent depuis déjà quelques années. Et à mesure que les fabricants de moteurs et les propriétaires de voitures classiques continuent d’éprouver des problèmes de moteur qu’ils attribuent aux huiles à teneur réduite en phosphore et en zinc, le débat semble s’intensifier. Le magazine Lubes ‘n Greases a récemment publié un article sur le sujet, qui continue d’être au centre d’une polémique dans les forums en ligne et les publications spécialisées. Pour arriver à une conclusion, cependant, il faut d’abord connaître le fond de l’histoire.

Qu’est-ce que le ZDDP?

Le dithiophosphate de dialkyl et de zinc (ZDDP) est l’additif anti usure le plus fréquemment utilisé dans les huiles à moteur. Il contient des composés de zinc et de phosphore qui travaillent ensemble pour fournir une protection antiusure et minimiser la détérioration du lubrifiant. Le ZDDP possède aussi des propriétés de résistance aux pressions extrêmes.

Certains automobilistes croient qu’une teneur en zinc accrue égale une meilleure protection du moteur. Bien que ce soit partiellement vrai, cet énoncé peut être trompeur.

D’abord, la présence de zinc n’implique pas nécessairement la présence de ZDDP. Sous d’autres formes, le zinc offre une protection additionnelle contre d’oxydation, mais peu de protection contre l’usure. Ensuite, d’autres facteurs influencent la capacité d’une huile à empêcher l’usure, comme sa viscosité et les huiles de base qui la constituent. Même si le zinc est important dans la lutte contre l’usure, on devrait davantage faire attention à utiliser une huile équilibrée et spécialement conçue pour les besoins de l’application visée.

Comment le ZDDP fonctionne-t-il?

À mesure que les températures augmentent et que les surfaces en expansion se rapprochent, le ZDDP se décompose et les éléments chimiques qui en résultent protègent les surfaces métalliques importantes. Lorsque le moteur fonctionne, tout mouvement de rotation ou de glissement se produit à l’intérieur ou à l’extérieur du film antiusure du ZDDP, ce qui réduit la friction directe des pièces métalliques. Ceci devient particulièrement important chez les moteurs modifiés munis d’arbres à cames à poussoirs plats, car le moteur génère alors plus de puissance que d’ordinaire, ce qui augmente fortement le stress du moteur. Les ressorts de soupape à tension élevée, souvent utilisés pour la course, augmentent aussi le potentiel d’usure des cames et requièrent davantage de ZDDP.

Les effets négatifs du ZDDP

Étant donné que tous les moteurs ont avantage à utiliser des huiles ayant des propriétés antiusure supérieures, il semblerait logique de formuler toutes les huiles à moteur avec une haute teneur en ZDDP. Généralement, un niveau élevé de ZDDP produit du phosphore volatile qui passe de la chambre de combustion au convertisseur catalytique, mais le phosphore peut inhiber la capacité du convertisseur à transformer le monoxyde de carbone (CO) en dioxyde de carbone (CO2). L’EPA a établi une norme selon laquelle un convertisseur catalytique doit être conçu pour fonctionner efficacement jusqu’à 160 000 km. Pour respecter cette norme, la teneur en phosphore a été réduite dans les spécifications des moteurs récents.

Quand l’American Petroleum Institute (API) et l’International Lubricants Standardization and Approval Committee (ILSAC) ont établi les limites de phosphore à 0.10 % du poids total de l’huile en 1996, les automobilistes se sont demandé si cette réduction allait nuire à la protection de leur moteur contre l’usure. En prenant cette décision, on n’a sans doute pas tenu compte des moteurs haute performance ou modifiés, ou de ceux qui demandaient un rodage. Le débat s’est intensifié en 2004 lorsque l’API et l’ILSAC ont encore réduit la teneur en phosphore à 0,08 %, qui est le taux actuel.

Malgré la réduction, il n’y a pas de preuve suggérant que les moteurs modernes qui utilisent les huiles à faible teneur en ZDDP souffrent d’usure généralisée. Une huile formulée adéquatement selon les normes API SN et ILSAC GF-5 est capable de fournir une protection fiable aux moteurs non modifiés. En fait, des études ont démontré que l’huile à moteur synthétique AMSOIL

Signature Series 5W-30 (ASL) offrait une protection exceptionnelle lors du Test d’usure à quatre billes de l’ASTM (D-4172).

En ce qui concerne les moteurs plus âgés – surtout ceux équipés d’arbres à cames à poussoirs plats – et les moteurs modifiés pour la performance, la difficulté de fournir une protection adéquate contre l’usure devient plus prononcée.

Les cames à poussoirs plats

Le design des cames à poussoirs plats les rend particulièrement sujettes à l’usure. Comme son nom l’indique, le poussoir (tappet ou lifter) est plat. Lorsque le moteur tourne, la surface du bossage de came glisse rapidement contre la surface du poussoir, produisant une friction importante et des températures élevées. L’arbre à cames et les poussoirs sont responsables du fonctionnement précis des soupapes d’échappement.

Sans la barrière protectrice du ZDDP, les cames et les poussoirs s’usent par le fonctionnement normal, ce qui nuit à l’opération des soupapes. Puisque la plupart des V8

de l’ère des voitures musclées étaient munis de poussoirs plats, le problème est d’autant plus important chez les propriétaires de hotrods et de voitures classiques.

Dans ces applications, les huiles à moteur modernes, comme les huiles synthétiques

AMSOIL, sont capables d’offrir une protection adéquate contre l’usure après que le moteur a été rodé. Cependant, à cause de variables telles que la sévérité des conditions et le niveau de modification, AMSOIL recommande une huile à haute teneur en ZDDP comme l’huile à moteur synthétique Z-ROD® (ZRF, ZRT) ou l’huile synthétique de course DOMINATOR® (RD20,

RD30, RD50, RD60). Pour le rodage d’un moteur haute performance ou reconstruit, AMSOIL recommande l’huile de rodage AMSOIL Break-In (BRK), qui contient une quantité élevée de ZDDP pour une protection additionnelle contre l’usure.

La demande pour des huiles riches en ZDDP

Tandis que le débat concernant le ZDDP et l’usure du moteur se poursuit, les amateurs et professionnels de la mécanique continuent de rechercher les huiles spécialisées à haute teneur en ZDDP.

L’huile à moteur synthétique AMSOIL Z-ROD® (ZRT,ZRF) est la première recommandation pour les moteurs âgés, modifiés ou munis de poussoirs plats. Elle est aussi conçue pour empêcher la rouille et la corrosion qui attaquent les moteurs durant les périodes d’inactivité ou d’entreposage.

L’huile à moteur synthétique AMSOIL Premium Protection (AMO, ARO) est la deuxième recommandation pour les moteurs âgés ou modifiés qui ont besoin de la protection additionnelle du ZDDP.

L’huile de rodage AMSOIL Break-In (BRK) est conçue pour agir rapidement dans les moteurs de course ou de haute performance neufs ou reconstruits. Ce grade de viscosité SAE 30 est une formule sans modificateurs de friction qui contribue à une usure contrôlée des segments de piston afin qu’ils se positionnent correctement. Elle a aussi une teneur élevée en ZDDP.

L’huile synthétique de course AMSOIL DOMINATOR® (RD20,RD30, RD50, RD60) possède une formulation similaire, mais elle est conçue pour la course pure et dure. Elle peut être utilisée dans les voitures musclées, les hotrods et les autres voitures de performance avec arbres à cames à poussoirs plats.

Qu’est-ce que l’huile à moteur?

L’huile à moteur est l’un des éléments les plus importants pour la durabilité d’un moteur. Elle est constituée de deux composantes : l’huile de base et les additifs.

Les huiles de base

L’huile de base représente la majeure partie de l’huile à moteur. Elle lubrifie les pièces internes, dissipe la chaleur et donne une étanchéité aux segments de piston. Les huiles de base peuvent être composées de 1) pétrole, 2) matériaux synthétiques ou 3) une combinaison de pétrole et de matériaux synthétiques (nommé parasynthétique, semi-synthétique ou mélange synthétique).

Une huile de base de pétrole consiste en plusieurs produits dérivés du pétrole. Généralement, les molécules des huiles de pétrole sont de longues chaînes de carbone qui peuvent être sensibles au stress causé par la chaleur et « s’évaporer » à des températures relativement basses. La chaleur intense du moteur brise ces chaînes moléculaires, modifiant les propriétés physiques (p. ex. la viscosité) de l’huile à moteur.

Les molécules des huiles de base synthétiques ont une structure homogène, ce qui leur permet de mieux résister au stress thermique. Étant donné que les huiles à moteur synthétiques AMSOIL sont faites de ces molécules uniformes, elles offrent un faible taux d’évaporation et leurs propriétés physiques (comme la viscosité) résistent au changement.

Les additifs

Les différents éléments chimiques qui composent le système d’additifs d’une huile à moteur possèdent des propriétés de résistance à l’usure, la formation de mousse, la corrosion, la formation d’acides, la perte de viscosité, l’encrassement et l’agglomération des débris. Les additifs aident les moteurs modernes à répondre aux demandes de plus en plus élevées des nouvelles technologies. Leur qualité varie largement d’une marque à l’autre, allant du seuil minimum (pour satisfaire à certaines normes) à une qualité exceptionnelle, comme dans le cas des huiles AMSOIL.

Les fonctions de l’huile à moteur

Les huiles à moteur modernes sont des produits hautement spécialisés développés avec soin par des ingénieurs et des chimistes afin de remplir les fonctions essentielles ci-dessous :

• Lubrifier les pièces du moteur et empêcher l’usure

• Réduire la friction

• Protéger contre la corrosion

• Maintenir la propreté du moteur

• Minimiser les dépôts dans la chambre de combustion

• Refroidir le moteur

• Assurer l’étanchéité dans les cylindres

• Empêcher la formation de mousse

• Réduire la consommation de carburant

• Faciliter les démarrages

Les améliorations de l’huile

La qualité de l’huile à moteur a changé de façon radicale ces 30 dernières années, et les nouvelles exigences des moteurs modernes obligent les huiles à se conformer à des normes de plus en plus strictes. Les variations dans la capacité d’une huile à répondre à ces exigences déterminent quel grade de viscosité et quelle classification on lui assigne.

Les classifications sont attribuées par l’API (American Petroleum Institute) tandis que les grades de viscosité sont désignés par la SAE (Society of Automotive Engineers). Ces deux organismes établissent les normes de l’industrie depuis plus de 75 ans.

La viscosité

La viscosité fait référence à la résistance de l’huile à l’écoulement et est la propriété la plus importante. La viscosité de l’huile varie avec les changements de température : plus liquide lorsqu’elle est chaude, plus épaisse lorsqu’elle est froide. Une huile doit circuler à basse température afin de lubrifier les pièces internes au démarrage du moteur, mais doit demeurer assez « épaisse » pour protéger le moteur à des températures élevées. Lorsqu’une huile est utilisée dans une large gamme de températures, comme dans la plupart des moteurs, le changement de viscosité devrait être aussi minimal que possible. La mesure du changement de viscosité s’appelle l’indice de viscosité (VI). Plus le chiffre est élevé, moins la viscosité change et mieux l’huile protège le moteur. Cet indice n’exprime pas la viscosité réelle de l’huile dans un froid ou une chaleur extrême; il représente le taux de changement de viscosité selon des températures variées. L’indice de viscosité donne un aperçu de l’efficacité de l’huile à haute et basse température. On le calcule en comparant la viscosité de l’huile à 40 °C (104 °F) avec sa viscosité à 100 °C

(212 °F).

Les améliorants d’indice de viscosité sont des agents chimiques visqueux, nommés polymères ou composés polymériques, qui font diminuer le taux de changement de viscosité de l’huile selon la température. Ces agents améliorants élargissent la gamme de températures de fonctionnement de l’huile à moteur et permettent la fabrication d’huile multigrade ou toute saison. Toutefois, les améliorants de viscosité de basse qualité sont sujets au cisaillement. Les huiles à moteur basées sur le synthétique ont un indice de viscosité naturellement plus élevé et nécessitent une plus faible quantité d’améliorants de viscosité que les huiles de pétrole.

La protection par temps froid

L’huile doit commencer à circuler aussitôt que le moteur démarre. Si l’huile devient trop froide et commence à se solidifier, elle ne pourra pas circuler et lubrifier le moteur au démarrage, ce qui peut entraîner la défaillance de roulements à billes et d’autres composantes importantes.

Le point d’écoulement est la température la plus basse à laquelle une huile peut s’écouler et fournit une indication de la capacité d’une huile à circuler dans le moteur à basse température. Bien que les techniques modernes de raffinage arrivent à retirer presque toute la cire présente dans l’huile de pétrole, il y demeure toujours quelques molécules apparentées à la cire. Ces molécules sont solubles au-dessus du point de congélation, mais au-dessous, elles se cristallisent en une structure semblable à un alvéole et peuvent empêcher la circulation de l’huile.

Les dépresseurs de point d’écoulement maintiennent les cristaux de cire à une dimension microscopique et les empêchent de s’agglomérer pour former ces structures en forme d’alvéole. Présents dans les huiles conçues pour les moteurs fonctionnant dans des climats froids, ils abaissent la température à laquelle l’huile peut s’écouler ou circuler.

La protection contre l’usure

Les additifs antiusure se fixent aux surfaces métalliques et forment un film protecteur entre les pièces mobiles qui sont vulnérables à la friction et à l’usure lors des démarrages. Bien que le film protecteur n’empêche pas entièrement les contacts métal contre métal, il réduit leurs effets.

L’oxydation

Les inhibiteurs d’oxydation limitent les impacts de l’oxydation. L’oxydation de l’huile produit des gaz acides et de la boue dans le carter moteur. S’il y a présence d’eau, on obtient alors de la corrosion.

L’indice d’alcalinité

La capacité d’une huile à neutraliser les acides s’exprime par son indice d’alcalinité (TBN). Plus le chiffre est élevé, plus l’huile est capable de neutraliser une grande quantité de sous-produits acides. Un indice d’alcalinité élevé est particulièrement important pour les intervalles de vidange prolongés, comme ceux que permettent les huiles à moteur synthétiques AMSOIL, car il neutralise de grandes quantités d’acide pour une période plus longue.

Les détergents

La combustion entraîne la formation de dépôts de carbone sur les pistons, les segments, les soupapes et les parois des cylindres, ce qui fait augmenter la température du moteur et réduit ses performances, notamment son économie de carburant. Les additifs détergents éliminent ces sous-produits dans l’huile. Les résidus de carbone s’infiltrent au-delà des segments de piston, se retrouvent dans l’huile et finissent par bloquer les passages d’huile du moteur.

Les dispersants

Tandis que les détergents aident à réduire la quantité de sous-produits de combustion, les additifs dispersants maintiennent ces sous-produits en suspension dans l’huile, ce qui contribue à prévenir l’accumulation de carbone et la formation de dépôts. Les particules les plus grosses sont retenues par le filtre à huile.

Les inhibiteurs de mousse

Lorsque de minuscules bulles d’air sont fouettées dans l’huile par l’action interne du moteur, on obtient une mousse huileuse peu apte à lubrifier ou à refroidir. Les additifs inhibiteurs de mousse affaiblissent les bulles d’air, qui finissent par éclater presque immédiatement après leur formation et permettent à l’huile de continuer à protéger le moteur.

Le gonflement des joints

L’huile à moteur doit être compatible avec les différents matériaux des joints d’étanchéité. Elle ne doit pas les faire craquer, rétrécir ou se détériorer. Idéalement, l’huile devrait faire gonfler légèrement les joints afin d’assurer une étanchéité optimale.

La dispersion de la chaleur

Une autre fonction de l’huile est de refroidir le moteur. Le radiateur/système antigel est responsable d’environ 60 % du refroidissement du moteur et couvre seulement sa partie supérieure, incluant les culasses, les cylindres et les soupapes.

Les 40 % restants du moteur sont refroidis par l’huile, qui est dirigée vers les surfaces chaudes de la partie inférieure du moteur, incluant le carter; les paliers des bielles, de l’arbre à cames et du vilebrequin; les pignons de distribution et plusieurs autres composantes.

La chaleur du moteur provient de la friction des pièces mobiles et de la combustion de l’essence dans le cylindre. L’huile emporte la chaleur de ces surfaces chaudes en coulant vers le bas et dissipe la chaleur dans l’air ambiant lorsqu’elle atteint le carter moteur.

La lubrification d’un moteur demande une très petite quantité d’huile comparée à celle qui est requise pour assurer le refroidissement de ces pièces internes.

Connaissez-vous l’état de votre huile à moteur?

La contamination, l’usure des pièces et la détérioration du lubrifiant nous obligent à remplacer l’huile de nos véhicules. Mais nous sommes libres de décider quand le faire.

Les responsables de l’entretien peuvent établir des calendriers de vidange selon les recommandations du constructeur, mais celles-ci tiennent rarement compte des conditions de fonctionnement des véhicules. Le moteur diesel d’un véhicule lourd utilisé dans une mine de surface devra faire face à des conditions différentes de celles du même moteur faisant fonctionner une génératrice. Les analyses d’huile du laboratoire fournissent les données scientifiques nécessaires pour déterminer si une vidange d’huile est requise ou peut être repoussée.

Mais les analyses du laboratoire ont d’autres utilités. Elles peuvent notamment servir à détecter une usure anormale des pièces internes ou la détérioration de l’huile. Voici les conditions de l’huile décelées par nos tests :

1. Métaux d’usure : Les pièces du moteur s’usent au fil du temps. Les débris générés sont abrasifs et entraîneront l’usure d’autres pièces en circulant dans l’huile. La quantité et le type de métal présent dans le lubrifiant peuvent montrer l’intensité de l’usure et quelle pièce est en cause.
2. Viscosité : Mesure de la résistance d’un lubrifiant à circuler à une température donnée. Elle est considérée comme la propriété la plus importante, car elle indique la robustesse du film lubrifiant. Les lubrifiants doivent maintenir un certain niveau de viscosité afin d’offrir une bonne lubrification et d’empêcher l’usure.
3. Teneur en eau : Quantité d’eau qui contamine l’huile. La présence d’eau provoque de la corrosion et de l’oxydation.
4. Suie : Particules créées par une combustion incomplète. Une présence importante de suie entraînera une usure abrasive des pièces.
5. Dilution : Présence de carburant imbrûlé dans l’huile. Une dilution excessive diminue le point d’inflammation et la viscosité de l’huile, ce qui provoque une usure liée à la friction.
   
   
   
6. Indice d’acidité : Mesure de la quantité relative d’acides dans le lubrifiant. Ceux-ci peuvent faire augmenter l’usure des composantes du moteur.
7. Indice de base : Mesure de la réserve alcaline. Elle indique la capacité du lubrifiant à neutraliser les acides.
8. Oxydation : Dégradation du lubrifiant entraînée par le vieillissement et les conditions de fonctionnement. L’oxydation favorise la formation d’acides, qui entraînent l’usure des pièces.
9. Nitratation : Dégradation se produisant lorsque des oxydes d’azote réagissent avec le lubrifiant généralement en présence de gaz de fuite (blow-by). La nitratation mène à la formation de boue et de vernis.

Évidemment, ce sont là des tests de base. Plusieurs autres types de tests sont offerts pour les lubrifiants spéciaux ou pour obtenir davantage d’information sur la contamination découverte lors d’un autre test.

L’analyse de l’huile est d’autant plus utile lorsque la lubrification dépend d’autres fluides tels que le diesel ou le liquide de refroidissement. Les moteurs ont besoin des trois pour fonctionner, et un problème avec un fluide peut avoir des répercussions sur un autre système. Une analyse du liquide de refroidissement et du diesel aidera à déceler des problèmes qui autrement passeraient inaperçus avec l’analyse d’huile seulement.

PROTECTION OPTIMALE AVEC L'HUILE SYNTHÉTIQUE AMSOIL POUR LES APPLICATIONS MARINES

Les amateurs de pêche et de sports nautiques sont de plus en plus nombreux, et les lubrifiants synthétiques AMSOIL sont là pour les aider à rester à flot.

Des études du marché des loisirs nautiques démontrent que la navigation de plaisance est à la hausse. En effet, la NMMA (National Marine Manufacturers Association) rapporte une augmentation de 2 % des ventes des embarcations neuves et usagées entre 2008 et 2012. De plus, 37,8 % de la population a participé à une activité de plaisance en 2012, une augmentation de 6 % par rapport à 2011, tandis que l’étude Special Report on Fishing and Boating, réalisée en 2012, souligne que la pêche demeure l’activité de loisirs la plus populaire au pays, se hissant devant la course à pied, le camping, la randonnée et le vélo.

Les embarcations motoriséesLes applications liées aux bateaux se classent en trois principales méthodes de propulsion. Offerts en versions deux temps ou quatre temps, les moteurshors-bord sont des appareils autonomes (moteur, transmission et hélice ou réaction hydraulique) qui s’installent à l’extérieur de la coque de l’embarcation. Les moteurs en-bord sont intégrés à la coque. Enfin, les moteurs semi-hors-bord sont situés à l’avant du tableau arrière, et le dispositif de propulsion se trouve à l’extérieur de la coque. Selon le rapport U.S. Coast Guard Recreational Boating Report datant de 2012, 67 % des embarcations à propulsion mécanique enregistrées sont munies de moteurs hors-bord, 20 % d’entre elles comportent un moteur en-bord et 13 % possèdent un moteur semi-hors-bord.

RÉPARTITION DES EMBARCATIONS PAR TYPE

Multifonctions/Autres bateaux de pêche	26,0 %
Barier (Bass Boat)	16,3 %
Kayak/Canot	12,1 %
Bateau de croisière	11,6 %
Bateau à console centrale	8,8 %
Pont ouvert/Runabout/Jet boat	8,4 %
Ponton	7,0 %
Bateau de ski nautique	6,5 %
Voilier	6,0 %
Catamaran (Deck boat)	3,3 %
Haute performance	2,3 %
Yacht de pêche sportive	1,4 %
Motomarine	1,4 %
Autre	3,7 %

Les produits AMSOIL pour applications marinesUne journée de plaisance ou de pêche réussie dépend de la fiabilité des moteurs marins. La formation de dépôts et l’usure entraînée par un fonctionnement à haut régime ou des jours entiers de pêche à la traîne peuvent affecter la performance et la durée de vie d’un moteur, surtout chez les moteurs récents, qui génèrent plus de chaleur et de puissance. Les lubrifiants marins synthétiques AMSOIL, incluant l’huile synthétique pour moteur marin quatre temps Formula 4-Stroke® (WCT, WCF) et l’huile synthétique deux temps HP Marine™ (HPM), sont formulées pour limiter l’usure et les dépôts nuisibles dans les moteurs hors-bord, en-bord et semi-hors-bord. Les produits AMSOIL sont idéaux pour les plaisanciers, car ils réduisent de façon efficace les frais et les tâches d’entretien tout en améliorant l’économie de carburant. Fait intéressant, des études révèlent que les dépenses d’essence et d’entretien préoccupent beaucoup les plaisanciers. En effet, les trois principales raisons d’abandonner la plaisance qu’ont données les ex-propriétaires de bateaux étaient l’entreposage (37,8 %), le prix de l’essence (27,8 %) et le manque de temps (17,8 %).Les produits AMSOIL pour remorques et véhicules de remorquageN’oubliez pas les véhicules et les remorques qui servent à transporter les bateaux! AMSOIL offre non seulement des huiles synthétiques de première qualité pour les moteurs marins, mais aussi des huiles synthétiques pour les moteurs diesel et pour les transmissions, ainsi qu’une graisse synthétique résistante à l’eau (GWR) pour les remorques. Les huiles synthétiques pour moteur à essence ou diesel AMSOIL contribuent à réduire les frais d’entretien et les temps d’arrêt grâce à leurs intervalles de vidange prolongés, ce qui permet de mieux profiter de la belle saison.  

L’huile AMSOIL SABER® Professional : un incontournable pour les paysagistes

Le premier choix des professionnels en matière d’huile deux temps est maintenant offert en format d’un gallon. Tous les taux de dilution les plus courants sont permis, et un agent stabilisateur de carburant a été ajouté afin d’offrir une valeur inégalée.

Les utilisateurs de l’huile deux temps synthétique AMSOIL SABER^® Professional peuvent d’abord

employer un taux de dilution traditionnel (32:1, 40:1 ou 50:1) avant de passer au mélange spécial SABER (80:1 ou 100:1), qui offre une combinaison exceptionnelle de commodité, d’économie et de protection.

Le choix des professionnels

Les professionnels de l’aménagement paysager comptent la productivité, l’économie et la longévité de l’équipement parmi leurs plus hautes priorités. L’huile SABER Professional aide les paysagistes, les bûcherons et les entrepreneurs utilisant de l’équipement motorisé à atteindre leurs objectifs. L’huile deux temps SABER contribue également à éliminer les problèmes fréquents dans ces applications, incluant la fumée d’échappement excessive, les confusions de mélange huile/essence, l’usure prématurée et les bris mécaniques. L’huile SABER Professional et le taux de dilution SABER vous éviteront des ennuis et des dépenses inutiles.

Une seule huile pour tous les mélanges

Il existe beaucoup de taux de dilution pour les différentes applications à moteur deux temps. Avec les huiles deux temps traditionnelles, les entrepreneurs utilisant plusieurs types d’outils motorisés doivent maintenir plusieurs bidons d’essence à dilutions variées pour chaque application. Avoir à gérer plusieurs taux de dilution peut entraîner des erreurs, qui provoquent à leur tour des dommages à l’équipement et des coûts d’entretien accrus. L’huile SABER Professional élimine ce problème. On peut la mélanger à n’importe quel taux jusqu’à 100:1 et l’utiliser dans toutes les applications deux temps, sans se soucier du taux de dilution spécifique de l’équipement. Les utilisateurs n’ont qu’à choisir la dilution et l’essence qu’ils préfèrent, et peuvent ensuite alimenter tous leurs outils avec un seul bidon. Les professionnels qui recherchent la simplicité et l’efficacité utilisent le taux de dilution SABER.

Mélange	Taux de dilution	Huile	Essence
Traditionnel	32:1	4 oz (120 ml)	1 gal ou 3,78 l
Traditionnel	40:1	3,2 oz (95 ml)	1 gal ou 3,78 l
Traditionnel	50:1	2,6 oz (77 ml)	1 gal ou 3,78 l
Mélange SABER®	80:1	1,6 oz (47 ml)	1 gal ou 3,78 l
Mélange SABER®	100:1	1,3 oz ou 38 ml	1 gal ou 3,78 l

Protection du moteur

L’huile SABER Professional a été conçue et testée pour permettre une protection et une performance exceptionnelles à un taux de dilution de 100:1. Cependant, elle est recommandée pour n’importe quel mélange allant jusqu’à 100:1. Lorsque testée à la moitié du taux de dilution des huiles traditionnelles (100:1 au lieu de 50:1), l’huile SABER Professional a aisément dépassé le niveau de lubrification minimum requis par l’industrie. L’huile SABER est conçue pour exceller dans les moteurs deux temps fonctionnant sous des températures élevées, prévenir efficacement les dépôts internes et empêcher le gommage des segments de piston.

Fonctionnement sans fumée

L’huile synthétique SABER Professional brûle proprement, et répond aux normes de l’industrie en matière d’émission de fumée, même en mélange riche. Lorsque mélangée selon le taux SABER, la fumée est pratiquement indétectable. Les opérateurs exposés à la fumée et aux vapeurs bénéficieront donc de ses propriétés antifumée.

Stabilisationdu carburant

L’huile SABER Professional offre aussi les avantages de la stabilisation du carburant pour empêcher l’essence de se détériorer durant l’entreposage et d’affecter la performance du moteur. Ceci élimine le besoin d’ajouter un stabilisateur de carburant lorsqu’on entrepose l’équipement pour la saison morte. Bien que l’information ne figure pas encore sur tous les formats d’huile SABER, ils contiennent tous un agent stabilisateur de carburant (codes de lot 61636 et plus récents).

Code d’article	Quantité	Poids (lb)	Prix de gros (US)	Prix suggéré (US)	Prix de gros (CAN)	Prix suggéré (CAN)
aTP1G	(1) Gallon	8,0	33,55	43,55	38,00	49,25
aTP1G	(4) Gallons	32,0	127,80	172,55	144,60	195,40

L’huile SABER Professional est maintenant disponible en gallons. Les prix des autres formats demeurent inchangés.

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Les meilleurs produits AMSOIL pour les paysagistes (les terrains de golf)

Le printemps est à nos portes, et ce sera bientôt le moment de préparer votre équipement pour l’été.

L’huilesynthétique pour petits moteurs Formula 4-Stroke®

L’huile synthétique pour petits moteurs quatre temps AMSOIL Formula 4-Stroke^® (ASE) est une formule robuste conçue pour les températures élevées et le service intensif chez les petits moteurs où l’entretien est difficile ou peu fréquent. Élaborée avec des huiles de base synthétiques de qualité qui surpassent les exigences de viscosité 10W-30 multigrade et SAE 30 monograde, elle offre une protection exceptionnelle dans les températures extrêmes, ce qui contribue à améliorer la productivité et à minimiser les dépenses d’entretien.

L’huilesynthétique deux temps SABER®Professional

Spécialement formulée pour les moteurs refroidis à l’air et fonctionnant avec un mélange huile/essence, l’huile synthétique deux temps AMSOIL SABER^® Professional (ATP) résiste aux températures et aux stress élevés pour protéger le moteur contre l’usure et les dépôts nuisibles. Elle peut être mélangée selon les taux de dilution traditionnels (32:1, 40:1, 50:1) ou le taux SABER (80:1, 100:1), qui offre une combinaison exceptionnelle de commodité, d’économie et de protection. L’huile SABER élimine le besoin de recourir à différents taux de dilution pour différentes machines. Lorsque le taux de dilution SABER est utilisé, la fumée d’échappement est pratiquement indétectable.

Unehuile diesel synthétique de première qualité

L’huile diesel synthétique AMSOIL Premium (DEO, DME) est le meilleur choix pour les véhicules de transport fonctionnant au diesel ou à l’essence. Élaborée avec les huiles de base et les additifs les plus avancés à ce jour, elle excède les exigences élevées des moteurs d’aujourd’hui en résistant aux chaleurs extrêmes, à la formation de dépôts, à l’usure et à la corrosion tout au long des intervalles de vidange prolongés.

L’additif Quickshot^®

L’additif AMSOIL Quickshot^® (AQS) nettoie le système d’alimentation des petits moteurs à essence en profondeur et restaure leur performance d’origine. Il stabilise également le carburant entre les utilisations et durant de courtes périodes d’entreposage. Sa technologie révolutionnaire vise à éliminer trois problèmes importants liés à l’essence qui affectent les petits moteurs : l’éthanol, l’eau, et l’essence de pompe contaminée.

Huilesemi-synthétique pour barres et chaînes

Idéale pour les tronçonneuses, la formule collante de l’huile semi-synthétique pour barres et chaînes AMSOIL (ABC) adhère aux surfaces métalliques mieux que les autres huiles. Elle offre une protection et un pouvoir lubrifiant exceptionnels, alors que ses additifs antiusure prolongent la durée de vie des composantes mises à rude épreuve.